国航远洋主要运输货物为电煤、铁矿石、粮食等干散货，2023上半年总体营收达到4.49亿元

一、行业技术发展趋势

1、航运智能化

作为现代航运的新业态，智能航运不仅是当前全球航运业发展的前沿与趋势，也是我国推进交通强国、海洋强国建设的重点领域，更是构建和完善现代综合交通运输体系的重要内容。

2、绿色航运与节能环保化绿色节能、低碳减排

已成为全球各国的环保共识。根据国际海事组织（IMO）发布的“全球限硫令”已于2020年1月1日正式开始生效，旨在推动减少船舶温室气体排放、提高船舶能源效率、促进使用替代燃料的行动计划已取得阶段性进展。未来船舶技术将向绿色低碳方向发展，尤其是动力系统的技术革新方面。

二、业务概要

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司经营情况

经过二十余年的发展，形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。

目前有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。

并且，业务包括航运业务与其他相关业务，其中航运业务为公司的主营业务，其他相关业务包括商品贸易业务、船舶管理业务等。

航运业务收入来源主要由向终端客户收取船舶运费收入和向船舶租赁方收取船舶租金收入构成。

三、经营计划

公司坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位，聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点，突出公司竞争优势、持续健康发展：

1、积极拓充运力

上市后公司启动了共计10艘绿色节能船舶的建造规划，合计新增运力将超过70万载重吨，按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。

期间，通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。

公司今年1月启动建造“4+2”艘73800载重吨散货船舶，本次新建造散货船舶在低碳节能和船舶智能化方面均有突出表现，并于今年4月在“4+2”基础上，再增加2艘同类型可选择散货船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造规划。

同时正在与玉柴船舶动力股份有限公司、江苏海通海洋工程装备有限公司共同研发新能源甲醇双燃料动力在散货船舶的设计及应用。

2、内外贸兼营，外贸竞争力强，毛利率领先

在内贸业务上，公司主要是以国家能源集团的电煤运输为主；在外贸运输业务上，运输货种包括煤炭、粮食、矿石等大宗商品，外贸航线覆盖大洋洲、欧洲、南美、北美、东南亚、北亚等地区。2023上半年外贸收入近50%，外贸利润占比超过60%。

四、具体经营情况

2023上半年，资产负债率（母公司）为37.83%，去年期末为40.93%；资产负债率%（合并）为39.48%，去年期末为44.91%；实现营业收入4.49亿元，和去年同期5.53亿元相比，下降幅度为18.69%；产生营业成本4.01亿元，和去年同期的3.87亿元相比，增加3.67%；并且，毛利率为10.67%，去年同期为29.94%；归属于公司股东的净利润 0.17亿元，和去年同期的1.28亿元相比，下降幅度为87.12%。

五、下半年展望

受到IMO新规及欧盟碳关税的要求，老旧船舶面临技改或淘汰，但新船订单占运力比处于历史新低，船厂的船台仍然有限，导致新订单预计普遍要到2026年才能交付。

此外，整体干散货船的订单量为现有船队的6.9%，仍然处于数十年来的低位。干散航运的运价伴随着旺季需求回升，预计下半年运价环比改善。

且公司是内外贸兼营干散货航运龙头企业，业务韧性较强，受益于内贸干散货运输逐年提升，外贸干散货航运复苏，在未来一段时间内公司将持续增加优质运力，降低边际燃油成本，提升环保竞争力。经济的复苏、运力的提升，对经营发展带来了更好的机遇。

同时，国航远洋将环境、社会及管治理念全面地融入公司的业务的营运、决策及文化中，助力迈向绿色低碳可持续发展的未来。

数据源自：贝哲斯根据公开资料整理